| 
广汽丰田发布一条道理的动态新闻联播事故。 内容如下： 
莫得大油箱、也莫得大电板，然则它们有混动最巨大脑！这是很道理的形色。“大油箱”果真暗讽哪个品牌驯服不难分析，一般混动汽车如实莫得必要为了超长续航而加大油箱；然则“大电板”还口舌常有必要的，至于丰田混董熊所谓的“最巨大脑”是否还有竞争力值得征询，从配图来看，其指的是特等的行星齿轮，其粗略已矣全速域低油耗和全工况最高热成果。 丰田混动汽车采纳的是E-CVT架构，与现时绝大大齐插电混动汽车疏浚。 或者说绝大大齐采纳E-CVT/1DHT的插电混动汽车的时代原型是丰田混动专用变速器，然则这种混动系统的污点和优点相同的杰出。 
优点 E-CVT混动专用变速器的优点是集成度高，高集成度不错有用缩小制形资本。 这种所谓的变速器其实是由一台低功率发电机和启动电机构成，带有延缓器，有调速的功能但主要依靠能源元来休养。一般的E-CVT抽象功率最高唯有150kW傍边，这是发电机和启动电机的参数总额，要是发电机不成在串联发动机的基础之上参与启动的话，其试验能源水平会低于参数体现出的水平；不外这么设定也算是上风，最起码账面数据雅瞻念但制形资本满盈低。 
“直驱”是E-CVT的另一个优点，电动机启动车轮只通过延缓齿轮，调速依靠的是电动机输出功率——功率越高车速越快、反之越慢，擢升转立时可擢升功率，转速的擢升是线性当然的，会越过平顺。其发动机也莫得一般剖判的变速器，莫得一二三四五六挡，在混动面孔里，发动机亦然依靠更动转速与功率来调速，是以用这种混动系统的车辆在混动面孔也会越过的平顺。 
污点 发动机莫得不错换的前进挡，车速越高则转速越高，转速越高则油耗越高且杂音越大。 E-CVT混动系统最大的污点等于这个了，使用这种混动系统的车辆在高车速区间的油耗暴露广大一般，NVH的变化也比拟大；丰田混动汽车有这么的特质，不外其第五代混动系统有特等的行星齿轮，似乎能作念到全速域低油耗。 具体是如何已矣的还需要品牌方在时代敞开日里讲一讲，联系词笔者以为这小数齐不蹙迫。 kituufu.xyz
无论是丰田、本田依然其他自主混动汽车，混动面孔的耗油量低或高1L（升）傍边很蹙迫吗？ 丰田混动汽车卖不外自主品牌的插电混动汽车，原因不是因其油耗更高而是抽象用车费本更高。以2.0L或2.5L E-CVT的凯好意思瑞为参考，就算其真实油耗不错作念到6L/100km傍边，一百公里的油费开支依然会进步40元，一万公里等于4000元。 
插电混动汽车不错用纯电动面孔驾驶，家用车的用户很少跑资料，那么只消车辆有“大电板”，也等于有满盈长的纯电续航里程则无需用混动面孔——充电行驶的资本大要0.1元/公里傍边，一百公里十元钱，一千公里一百块；那么就算一台车一年行驶一万公里，其中有8000公里是纯电面孔跑出来的，这8000公里的资本等于800元。 剩下的2000公里用混动面孔，就算平均油耗是7L/100km，一百公里的开支也仅仅多出七八元云尔；一千公里多出七八十元，两千公里多出150元傍边，算上8000公里的纯电里程还莫得进步1000元，这要比丰田混动汽车一年的用车费本低3000元以上，那么就算车险用度多出几百元也会有赫然的上风。 
结语： 混动汽车不错莫得大油箱， 在到处齐有加油站的前提下，一般的轿车和SUV抽象续航里程有六七百公里全齐满盈了；然则混动汽车念念要减低用车压力则一定需要大电板，莫得满盈长的纯电里程则无法有用缩小用车费本，混动面孔关于插电混动类汽车而言无非是“救急面孔”或“资料面孔”云尔。 丰田当今还莫得搞明晰主流汽车用户信得过需要什么，当今还在拿插电混动汽车的一项功能单独打造一类车，其看成“单模车”面临同价位的“双模车”怎样可能有竞争力？无法看好丰田混动汽车。 
天和Auto裁剪新闻联播事故，迎接转赞评
|
